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“越级而立”的比拼:哈弗F7x和凯迪拉克XT5谁更“香”
发布日期:2019-08-01 02:32   来源:未知   阅读:

  如果说要提炼2019年车市关键词,“不振”和“拐点”必不可少。整体车市的寒冬在历经上半年的的拼杀,依旧很难看到起色,所有汽车品牌期待的拐点迟迟无法找到,成为汽车品牌的难题。但是即便是在寒风凛冽的汽车市场,依旧存在逆市上扬的汽车品牌,他们无不做足了精准洞悉消费者真实需求,把脉市场消费走向,不断提升产品力等功课,其中长城汽车就是一个典型案例。

  销量不振背后除了市场保有量的日趋饱和,消费者日益提升的消费需求有占据核心要素,随着时间的推移,消费者对传统SUV车型的需求不断升高以及的审美疲劳,让更多人将目光落在这些功能多样、造型前卫的跨界SUV身上。基于对市场的洞察与消费需求的升级,哈弗F7x应时而来。

  2019年可以算得上是中国轿跑SUV的元年,用户所需即是市场所指。在一大波轿跑SUV相继亮相之后,轿跑SUV又有了更多的定义。“豪华”是所有人的共识,如果说运动与舒适相悖,那么“豪华”则是权衡两者之间的最好的“良药”。哈弗F7x便是一众新车中脱颖而出的佼佼者,俗话说“术业有专攻”,哈弗历来将重心放在SUV车型之上,对于打造一款中国消费者认可的豪华SUV可谓是得心应手,在笔者试驾完之后,这个体会又得到了进一步的加深。

  但不可否认的是,当我们谈到“豪华”的时候,大多数人联想到的都是美系车,毕竟大量的真皮包裹和镀铬装饰,对于豪华感的营造还是非常直接的。而国产品牌虽然同样追求豪华,但这个豪华不单是用料上的堆砌,而是在竞争力上的全面提升,哈弗F7x一直倡导“越级而立”的产品定位,便是“中式豪华”的一种体现。

  不同于美系车对于“硬朗”风格的追求。哈弗F7x采用时下年轻人最钟爱的溜背式设计,天际线穹顶设计,勾勒出车顶曼妙的曲线延伸至车尾,突显运动气息。加之黄金比例设计,整体表现颇为协调。此外,车身线条也比较丰富,曲面和平面交相呼应,立体感和力量感都得到了充足的体现。其次,哈弗F7x也同XT5一样,在车身细节处采用镀铬装饰点缀,既起到了很好的装饰作用,看上去也不显得老套。

  凯迪拉克作为美系豪华的代表之一,一直深受消费者认可,作为目前最受欢迎的豪华品牌SUV之一,XT5销量也十分可观。而从产品的设计上,我们也可以看到一些美系车的“豪华”基因。

  中期换代之后,XT5在设计上进行了一些调整,取消了大面积的横向镀铬装饰,风尚型的中网点阵式和运动版的熏黑配色,整体视觉效果都要更年轻一些,侧面依旧是横平竖直的造型风格,尾部较上一代车型并没有变化,棱角分明的线条让其看上去颇为硬朗。

  视觉效果对于消费者来说往往是最关键的,从设计的角度来看,XT5所引领的美式豪华通过大量镀铬装饰点缀塑造整车的气场,像一个美式壮汉。哈弗F7x所代表的豪华则略有不同,除了满足年轻人对于力量感的追求外,F7x以线条之美刻画了更为简洁大气的流线型造型,轿跑式的风格也让SUV的属性更加丰富,相比之下,恰到好处的镀铬装饰也勾勒出了造型轮廓。可以说哈弗F7x在追求年轻化的道路上越走越远,所营造出的年轻氛围也更加纯粹,符合当下年轻消费群体对颜值的需求。

  在对材质的选用上,哈弗F7x也是诚意十足。除了大范围的真皮材质之外,车内也采用了大面积的仿碳纤维材质,再加上随处可见的缝线工艺,以及醒目的黄色配色,视觉上哈弗F7x更加年轻时尚。并且,F7x的中控台更偏向于驾驶员一侧,再搭配平底三幅式方向盘,对运动感的营造也十分到位。

  在内饰方面,XT5在中控台上采用了大面积的真皮包裹,一些细节的地方也运用翻毛皮材质,可以说为新车的豪华氛围打下了坚实的基础。不过,车内一些木质材质的使用,还是会略显有些“油腻”。

  哈弗F7x还搭载12.3英寸的全液晶仪表盘以及9英寸的中控屏,相比XT5来说尺寸更大,并且在内部显示方面,采用了由一套基于安卓8.0开发的车技系统,显示效果、流畅程度、便利性等方面都更符合中国消费者的使用需求,对于手机不离手的人来说,这套系统的学习成本和使用成本都很低,无异于手机屏幕的使用感受。

  并且,哈弗F7x还提供T-BOX车联网系统,整合智能四维图新导航系统、在线音乐、智能出行、智能账号、智能手册、用车无忧、信息娱乐、智能远程控制等多项功能。科大讯飞的人工智能语音系统,针对自然语的识别率达到97%,还支持20种方言。

  回过头来,我们再看凯迪拉克XT5所搭载的车机系统,且不说未配有智能交互系统,仅看屏幕设计界面及分辨率,便已经被哈弗F7x远远甩开。想必在当下智能交互蓬勃发展的时代,哈弗F7x所提供的T-BOX更符合年轻消费者的互联网生活需求。这一点,凯迪拉克XT5毫无优势可言。

  豪华都是由内而外,在内饰设计上,哈弗F7x完美习得了美式的豪华的特点,全车采用大面积的皮质包裹,缝线工艺也是随处可见,并且不同于XT5在用料上的堆砌,F7x也给年轻人留下了一些自己专属的“任性”,在个别装饰件上,哈弗F7x都采用了更为年轻化的仿碳纤维装饰,更具年轻气息。值得一提的是,哈弗F7x在实用性上也着亮眼的表现。相比于保守的凯迪拉克哈弗对于高新科技的追求更为热烈,哈弗F7x搭载L2级别的驾驶辅助功能,同时整合车道保持等主动安全功能,通过毫米波雷达和摄像头共同组成传感系统,适用于各种驾驶场景之下,还创造出了“自动驾驶行驶距离最长车队”的世界记录。在这一点上,XT5更多的还是依靠驾驶员的判断和操作,在科技配置方面未免有些落后。

  通过数据对比不难看出,虽然价格差异十分明显,但是两车在动力数据上是旗鼓相当的,并且哈弗F7x的加速成绩更胜一筹。这主要源自于长城第三代自主研发的2.0GDIT发动机,在技术创新上,该发动机采用双流道增压器,可以使充气量增加,高压系统的使用让最大燃油压力相比第二代发动机提升了133.3%,提升了燃油雾化效果和燃烧速率。

  并且,第二代自主研发的7DCT湿式双离合变速器在轻量化方面也进行了减重,而高达95%的传动效率也是其核心优势。此外,湿式双离合最大的优势便是在保证响应速度的前提下,可将油温始终控制在65-90℃安全区域内,不必担心双离合器过热的问题。

  在日常试驾中,224Ps的马力对于城市通勤来讲绝对是动力过剩,较为灵敏的油门响应可以让驾驶员随时掌控住车身的动态,油门踏板的脚感也算不上沉重。而高达385N·m的扭矩则让哈弗F7x在低扭状态下也有着不错的表现,在城市中穿梭更加得心应手。笔者认为这和这台7速湿式双也有着比较明显的关系,在低速状态下变速箱的换挡逻辑比较清晰,并且较快的将挡速度也让哈弗f7x在高速状态下的再加速能让人满意。

  如果说哈弗F7x有着不错的综合表现,那么XT5给人的感觉则更加沉重,首先是在动力响应方面,为了适应国六排放法规动力相比上一代进行了下调,9AT变速箱在降档速度和响应上都略显犹豫,踩下油门之后,变速箱稍慢的换挡动作好似要先让发动机“喘一口气”或者是“弯下腿蓄力”一样,在短暂的迟滞之后,动力才会如约而至。其次,XT5在低转速的情况下缺乏扭力的情况也会让人城市中通形式,难以拿捏油门的角度。

  在底盘方面,哈弗f7x采用前麦弗逊后双横臂四轮独立悬挂,整体的设置更偏向舒适,在面对路面颠簸和冲击时车身在横向和纵向的控制上还是比较到位的,也不会有多余的震动专递到车内,不过在高速过弯的过程中还是可以感受到一定的侧倾。

  相比之下,XT5虽然采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架,但是较长的行程,和明显偏向舒适的调教风格,让XT5在面对大的颠簸时,车身姿态总是保持在一种“前仰后合”的状态下,虽然没有多余的震动传递到车内,但这样的驾驶感受确实太“佛系”了,对于不常坐车的人来说,也更容易晕车。

  在操控上笔者更中意哈弗F7x的调教风格,方向盘握感饱满,并且阻尼调节比较均匀,虽然算不上沉稳有力,但对于日常驾驶来说更加轻松,在回正方面给人的反馈也比较直接,开起来非常好驾驭。而对运动感需求更强烈的人,则可以选择运动模式,各项反馈都会加重一些。

  XT5在操控上的手感,其实与哈弗F7x十分相似,只不过在普通模式下,方向盘的手感会更沉重一些,虚位相比哈弗F7x更多一点,在紧急变线的情况下,方向盘要多打一个角度,不过最让人难以适应的便是搭配起“软塌塌”的悬架,总会给人一种体格大,但是“下身不稳”的感觉,这也让其在操控感受上,打了折扣。

  总的来看,美国车像来讲究直来直去,因为美国的道路大直道居多,更注重巡航的表现,所以XT5在隔音降噪以及动力储备上的表现都更为优秀,但是在中国的路况下,哈弗F7x则相对更加从容。足以见得,钟情于品牌附加值的消费者大概率会选择XT5,而注重操控和性能表现的消费者,则会中意哈弗F7x所带来的驾控体验。

  总结:在自主汽车品牌力整体提升的背景下,合资品牌所谓的品牌优势逐渐不再是影响消费者的购买决策关键因素,像美式豪华更注重于标签的显示,而哈弗F7x所代表的豪华并不是单一方面,从外观内饰的设计上,从动力配置的科技上,哈弗F7x都展现出了“越级而立”的标杆风范,各方面的表现均不逊色于凯迪拉克XT5,甚至像智能交互、越级动力等方面还处于领先地位,可见其实际价值已经远远超过其本身的价格。因此,在笔者看来,哈弗F7x在性价比层面远超XT5,也代表了中国汽车冲击合资阵地的重型武器。轮到消费者做选择题的时候,无疑哈弗F7x更“合适”。

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